经过二十六年的发展 ，一汽-大众产能布局已覆盖东北长春、西南成都和华南佛山及华东青岛， 拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、发动机传动器厂、成都发动机厂以及冲压中心七大专业生产厂。2016年，一汽-大众华北天津基地也正式开工建设。
一、先说说为什么以前的发动机都是运用铸铁发动机？
随着汽车工业的进步，全铝发动机越来越多运用在汽车制造上，采用传统铸铁发动机车也越来越少。但也有个例外，比方群众，到如今为止，大局部车型还都是运用这种发动机呢！我觉得群众之所以把铸铁发动机用到如今，大的一个缘由就是本钱低，技术成熟。
当然除了造价廉价外，它还有一些优点的。比方抗变形，由于铁自身就质地坚硬，再加上比拟耐高温，所以，铸铁发动机在高温高压环境下不容易变形。而且，铁的抗腐蚀性也是很好的，铸铁发动机抗负荷才能更强，同体积的铸铁发动机与铝制发送机相比能够迸发更大的功率，比方1.5L排量的铸铁发动机，要是在涡轮增压下，是能取得2.0L排量动力请求的。
但是铸铁发动机的散热却很差，而且自身铁的重量较高，会增加汽车的负重。
二、为什么如今以全铝发动机为主？
如今环保法规的日益严苛，主机厂急需造出愈加“节能减排”的汽车，而完成该目的的快方式便是降低车重，所以全铝发动机优点显而易见。首先，在同等排量下，全铝发动机要比铸铁的轻大约20公斤的重量，而重量的减少直接的益处就是提升动力，油耗小省油。全铝发动机的散热效果也远远好于铸铁发动机，进步了发动机工作效率，而且寿命也更长。关于厂家来讲，铝制发动机比拟容易加工，可以降低制形成本。
当然，全铝发动机也不是那么好。比方，全铝发动机在耐高温问题上就让人十分绝望。而且，由于铝的比重较轻，因而铝的单位体积构造强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些。其次是耐腐蚀性及强度，众所周知，铝容易与熄灭时产生的水发作化学反响，因而，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，特别对温度压强都更高请求的增压引擎更是如此。
而且，还有一点，由于多数的活塞也是运用铝制造而成，所以当转速和响应速度进步时，铝制汽缸壁和铝制活塞的摩擦系数会比拟大，就会影响发动机的性能。而且全铝发动机由于强度不够，想要后期强化改装简直是不可能的，扩缸磨缸的风险也很大
全铝发动机和铸铁发动机相比拟
另外一些追求迸发力和高速性能的跑车上有些也还是会用铸铁发送机。涡轮增压发动机可以带来的动力能够说是无量无尽的，但是在同体积的全铝发动机和铸铁发动机相比拟，汽车改装者还是会选用铸铁发送机，由于全铝可以得到的功率增加量远远比不上铸铁的~！
越是高档车的发动机，越是用铝合金的多。由于铝合金本钱高加工难度大，在低档车上用的就比拟少。 再高级的车子以至连车身骨架都是铝合金的，但是由于造价过高且加工成型艰难，只要在少数顶级跑车上采用。
比照之下，铸铁发动机本钱低、抗变形、耐高压、耐高温、耐腐蚀，除了重量与导热性不如全铝发动机之外，其它方面简直都要胜过全铝发动机。
总结：随着时期的开展节能环保越来越遭到世界的关注，由于铸铁发动机在消费的时分需求占用很大的场地，能耗很高，并且污染环境。而且铸铁发动机比铝制发动机的质量更大，太重了放车上自然燃油经济性没有轻质的全铝发动机节油。所以铝制发动机是开展趋向。
本文标签：铝 全铝发动机 铸铁发动机 大众汽车 铝制发动机
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