依据《节能与新能源轿车技能线路图》中指出轻量化技能的开展方针是到2030年完成整车较2015年减重35%，高强度钢使用份额大幅添加，单车用铝量超越350kg，单车用镁量超越45kg，碳纤维使用量占车重5%。第三代轿车钢和铝合金技能将会在2021年起进行要点推行，完成钢铝等多种资料混合车身、全铝车身的大范围使用，完成铝合金掩盖件和铝合金零部件的批量生产和产业化使用，第三代轿车钢使用份额到达白车身分量的30%；

轿车轻量化技能开展的总体思路：

阶段一（2016—2020年）：要点开展先进高强度钢技能，完成强度在600MPa以上的先进高强度钢在轿车使用份额到达50%；

阶段二（2021—2025年）：要点开展第三代轿车钢和铝合金技能，完成钢铝等多种资料混合车身、全铝车身的大范围使用，完成铝合金掩盖件和铝合金零部件的批量生产和产业化使用，第三代轿车钢使用份额到达白车身分量的30%；

阶段三（2026—2030年）：要点开展镁合金和碳纤维复合资料技能，处理镁合金及复合资料循环再利用问题，完成碳纤维复合资料混合车身及碳纤维零部件的大范围使用。

轻量化资料使用现状：

一、高强度钢：屈从强度高、抗承载能力强，首要用在轿车的结构件、安全件和加强件等，其性价比较高，但因其轻量化程度有限，现在多为过渡挑选，后期或将逐步被更有优势的轻量化资料代替；

二、铝合金：首要用在轿车上的车轮、动力系统和悬架系零部件，现在各部位铝合金的浸透率正不断提高，单车用铝量超110kg，有望成为中短期轿车轻量化干流资料；

三、镁合金：首要用在壳体类零部件和支架类零部件，其质量更轻、功能更优、可100%回收，现在我国单车用镁量仅为1.5kg，跟着工艺逐步老练，镁合金在轿车领域潜力巨大；

四、碳纤维：碳纤维是轿车轻量化理想的资料，其功能优势相当显着，但限于产值缺乏，价格成本昂贵，现在仅用于高端奢华车型上。