磁悬浮铁路或列车使用磁力让车辆脱离轨迹8mm~10mm行进，行进时车轮不与轨迹触摸，泊车时车轮才与轨迹触摸，由于车辆悬浮于轨迹之上，所以称为磁悬浮列车，也能够简称磁浮列车，发生悬浮的磁力能够来自永久磁铁，也能够由电发生。按速度将磁浮列车分为中低速的，它的速度为30km/h~200km/h；高速的，它的运转速度为大于200km/h至小于等于４００km/h；超高速的，其运转速度大于400km/h。
为了减轻车辆的本身质量，磁悬浮车都是铝合金型材制的。与高铁车厢相同，铝型材用量可按10t/厢匡算。
磁浮列车但是单轨的，如中车四方股份有限公司的我国首列永磁跨座式单轨列车于2016年5月19日下线，也能够是双规的，如2016年5月6日上线试运营的长沙磁浮快速列车。单轨列车在国内初次选用永磁牵引，节能10%以上，到达世界先进水平，它的正式下线标志我国在跨座式单轨车辆技能范畴取得重大新打破。长沙磁浮快线的注册是我国彻底自主知识产权的中低速磁浮商业运营铁路。
（图1：磁悬浮列车）
我国领跑磁浮列车出产与铝材制作
我国在中低速磁浮铁路建造、铝合金车辆制作与车厢铝材出产方面，特别是在有关科技立异范畴现已由此前的“跟跑”为主进入了“跟跑”“并跑”“领跑”三者并行且以“领跑”为主的阶段，我国出产的车厢铝材是世界大、功能好的，可用150MN与225MN的揉捏机出产全球大的空心型材，日本只要1台100M的揉捏机，美国也仅有5台揉捏力大于等于100MN的揉捏机，而150MN级的只要2台，我国揉捏力大于等于100MN的揉捏机有12台，其中150MN的4台，225MN的2台，235MN的1台，并在建1台300MN的。
我国不仅有长春客车车辆股份有限公司、唐山车辆有限公司、青岛车辆四方车辆股份有限公司、南京浦镇车辆厂、株洲电力机车有限公司等可出产铝合金车辆的车企，并且有多家出产揉捏、型材的铝加工企业也加入了可出产车辆与其模块的行列，如吉林麦达斯铝业有限公司、利源精制有限公司、营口忠旺铝业有限公司、兖矿轻合金有限公司、中铝萨帕铝业有限公司等。
我国首条磁浮铁路始于2003年1月上海磁浮线的运转，车辆及其 技能全部从德国引入，开端了我国磁悬浮技能的“跟跑”，上海磁浮线是世界首条商业运营的高速磁浮专线，它西起上海轨迹交通2号线的龙阳路站，东至浦东世界机场，全长29.863km，运营高速度430km/h，全程仅需8min。该线磁浮列车的运转是使用安装在列车两边转向架上的磁浮电磁铁和铺设在轨迹上的磁铁的异性相吸效应。一起，磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部安有线圈，通电后，地上线圈发生的磁场极性与列车上电磁体极性总坚持相同，两者同性相斥，下面的力远大于上面的，使列车浮起来，向前“飞翔”。
首条国产磁悬浮线路于2016年5月在长沙试运转，是我国有彻底自主知识产权，中车集团株洲电力机车有限公司出产的中低速磁浮列车，三节编组，铝合金圆润的车体装饰着“我国红”腰线。这种新式中低速磁浮列车是株洲电力机车有限公司、西南交通大学、中车集团株洲电力机车研究所和申车集团二院等国内顶尖轨迹交通研制科研机构协作攻关的结晶，它的规划高速度100km/h，大载客量600人。它的长处多多：由于没有轮轨间的冲突与碰击，运转极为安静；选用特别的“抱轨”规划，大极限降低了列车脱轨和侧翻危险，具有极高的安全性；造价合理，比铁路和中运量轻轨别离低1/3和1/4；转弯半径小，仅50m，爬坡才能很强，能够绕着修建物或许山体灵敏运转，能够开进城市居民小区。总归，我国特有的中低速磁浮列车的辐射比剃须刀的还小，兼顾了环保、经济和安全性，在人口密布和对环保要求很高的景色名胜旅游区有着宽广的使用，我国在这方面是引领者。
北京S1线也选用中低速磁悬浮列车，但是选用的是6节车厢的编组，是北京首条磁浮线，西起门头沟区石门营站，东至石景山区苹果园站，线路全长10.236km，包括乘客上下车时刻在内，列车行进全程不超越20min。车厢等是唐山轨迹客车有限公司制作的。每节车厢造价800万元，比地铁车厢的约贵200万元。
（图2：北京S1线磁悬浮列车）
以半年还不到的时刻建成的天津滨海新区空港M3中低速磁悬短演示线的磁动力技能是从美国磁悬浮飞机公司和美国磁动公司引入的，并成立了担任运营的麦格普林磁动力工程技能（天津）有限公司，并一起在我国和美国缔造商业实验线，它是我国磁悬浮技能百花园中又一朵怒放的鲜花。该公司以具有世界领先水平的稀土永磁直径同步电机、永磁悬浮、永磁导向及其操控技能为中心，要点开发中低速磁浮列车，智能化自动出产传送线和物流办理线，矿产品传输线和无缆绳无电机房的升降机等。
高速磁浮实验中心和高速磁浮试制中心等5个项目2018年1月入驻青岛市城阳区国家高速列车技能立异中心。这5个项目首要来源于国家发改委城市轨迹交通立异才能建造专项和科技部“十三五”要点科技专项，其中轨迹车辆体系集成国家工程实验室项目将对我国打破城市轨迹交通实验验证技能瓶颈，构成一致完善的实验规范体系有着重大意义。
600km/h的高速磁悬浮样车将于2020年面世。速度达600km/h的高速磁悬浮体系技能方案在中车四方股份有限公司经过专家评定。该方案有四方股份公司牵头承当，它的经过评定，标志着国家要点研制专项“高速磁浮交通体系关键技能”课题取得实质性重要阶段效果，能够进入下一步施工规划阶段。按方案，四方公司应于2018年研制一辆样机，2020年出速度600km/h的样车，并完结5km实验线验证,进行集成演示。咱们知道，当下高铁高速度为350km/h，民机巡航经济速度800km/h~1000km/h，速度400km/h的高速磁悬浮交通体系正好能够添补它们之间的速度空白，构成一个完好的交通网络。
中日联合研制高速气体磁悬浮列车，天然动力驱动，速度500km/h，据媒体报道，我国与日本正在联合研制一种名为“鹈鹕”的高速磁悬浮列车。它是速度高达500km/h的机器人列车，可能是世界上速度快的无人操作的磁悬浮车。
为什么给它取名“鹈鸪”高速列车？据我国参加研制的重庆理工大学赖晨光教授称，这种磁悬浮的规划创意来自飞机与鹈鸪的飞翔，故得此名。鹈鸪使用变化翱翔技能，在不同速度的气团之间取得升力，在天空自在飞翔;因而这种磁浮车选用气动悬浮方法，使用短粗的U形翼和快速活动的空气,紧贴地上飞翔。它浮起来是靠磁力战胜重力，而飞翔行进则是靠速度活动的空气，因而是用天然动力驱动、零污染的列车。这种“鹈鸪”列车的第一代、第二代样式试制及实车实验已在日本东北大学完结，看来实践上路时刻离咱们的日子不太远了。
永磁跨座式单轨列车长处多多。这种磁浮车被誉为“空中列车”，是一种很有特征的轨迹交通，它的轨迹不是传统的两条平行平衡路轨，而是单条带形钢筋混凝土梁体，车轮是橡胶的，骑跨于轨迹上，是城市骨干线、辅助线、机场连接线、观光线的绝佳运送配备之一。
（图3:南车株机磁悬浮列车"追风者":一分钟能"飞"1.6公里）
它的爬坡才能强、转弯半径小，用的橡胶轮，能爬陡坡、急拐弯，线路习惯性强，特别合适山区、河谷等地势地质杂乱的城市，也能够穿行于平原城市的繁华市中心、旅游观光线路等。
工程造价低，占地上积小。它的构造简略，成本低，建造周期短。跨座式单轨线路造价低于2.5亿元/kｍ，约为地铁的1/3，它的轨迹梁较窄，占地宽度只不过1ｍ~1.5ｍ，可架设在路途中心的隔离带上。
运转速度快，运量大。跨座式单轨列车全封闭运转，与其他交通方式互不搅扰，行进快速，高速度可达80kｍ/h，均匀运转速度30kｍ/h~45kｍ/h，与地铁适当；他归于中等运量的轨迹交通体系，单向运量10千人次/ｈ~35千人次/ｈ，挨近B型地铁列车的。
乘坐舒适，噪声低。橡胶轮发生的震动和噪声都适当低，远低于轮轨体系的，对周围环境影响小，电磁辐射也能够忽略不计，并且单轨线路多为高价结构，车厢的视界开阔，能够凭窗远眺，欣赏城市市容和沿线景色。
快磁浮列车2018年中下线，我国“2．0版” 快速磁悬浮列车速度为160kｍ/h，是中车株洲电力机车有限公司彻底自主研制的，正处在严重的试制组装阶段，方案年中下线，比长沙磁浮快线的我国首例中低速列车具有更快、更轻、载客量更大的特点，爬坡才能强、转弯半径小、噪声低，合适于城市内部、城市和卫星城之间、城市群之间、地势杂乱的景区内部运转，将成为城镇化建造“一带一路”建造和“走出去”的拳头轨迹交通产品。
研制速度4000kｍ/ｈ的高速磁浮飞翔列车。我国航天科工集团正在研制高速飞翔列车项目，第一阶段到达1000kｍ/h，终到达4000kｍ/h。这种飞翔列车是使用超导磁浮技能减小冲突阻力，在低真空环境中实现超音速飞翔。将按三步走战略逐步实现：第一步经过1000kｍ/h运送才能建造区域性城际飞翔列车交通网；第二步到达2000kｍ/h速度，建造国家超级城市群飞翔列车交通网；第三步飞翔列车速度到达4000kｍ/h，建造“一带一路”交通网。
现在，高速飞翔列车项目联合了国内外20多家科研机构，组建了国内首个世界性高速飞翔列车工业联盟，已具有相关范畴的200多项专利。这种磁浮飞翔列车运转时除需求大量铝材外，超导输电体系还需用适当多的高纯铝导体。高纯铝导体是一类高技能高端产品，制作加工技能远大于传统工业纯铝电导体。
我国高速飞翔列车项目研制基地在武汉，将来很可能以武汉为中心构成畅通无阻的高速飞翔列车网路。
由于磁浮列车与线路建造具有如上简介的诸多长处，一股强劲的磁浮铁路建造浪潮正在华夏大地掀起，并涉及“一带一路”沿线国家与区域，我国方案建造磁悬浮铁路的区域敏捷添加。我国铁路建造集团为了加速磁浮线路建造，于2016年10月全额出资成立了中铁磁浮交通出资建造有限公司，并与广东清远市政府就建造中低速磁浮铁路达成了协议，线路长30km，出资100亿元，可于2018年或2019年上半年投入运营。北京市的S1线磁浮也可于本年建成。
新疆乌鲁木齐的磁浮线以及成都-德阳磁浮线都在紧锣密鼓地筹建。中铁磁浮交通出资建造有限公司称，将大力进步技能，确保安全与降低成本。跟着我国各地磁浮铁路方案的具体化，车辆厂也在活跃扩建进步产值。我国还将大力推广磁浮线的世界化，像高铁相同成为我国出口又一名牌产品，长沙磁浮线运营后，成为我国铁路建造的又一艳丽手刺，新加坡、德国、巴西等国现已先后派团前来考察。我国将来还准备出口高速磁浮列车，方案2027年注册的运转磁浮中心新干线的日本东海旅客铁道公司也寻求向美国出口磁浮铁路。能够预见，中日两国在不久的将来也会在磁浮铁路方面在世界上打开剧烈竞赛。
磁浮车辆用铝与高铁车辆的根本相同
高铁车辆是用铝材制作的，磁浮列车车厢更应该用铝材制作，由于车厢越轻越好，越轻需求战胜的重力使它浮起来的斥力就越小，飞起来的动力也愈少，铝材是制作车辆结构性价比佳的资料，除了车厢铝材外，建造铁路设备还需求适当量的修建铝材，车厢内部装饰、空调与通风体系等也首要是用铝材打造的，有些车辆是用永磁膂力浮起的,假如用超导磁场浮起，则需求高纯铝线体系运送电流。每节车厢需采购11.5t铝材，铁路设备建造铝材可按45t/km匡算。4N6高纯铝的超导温度为4.2x10-3K,99.5%工业纯铝为4.0x10-3K。
常用的车体结构变形铝合金有：5005-0板材，5005-H14板材、5005-H18板材、5052-0板材、5083-0板材、5083-H112型材、6061-T6型材、6N01-T5型材、6063-T5型材、7N01-T4板材、7N01-T5型材、7003-T5型材。6N01与7N01是日本合金，N是Nippon（日本）的简写。
我国车辆厂在引入技能基础上经过消化吸收，在车辆规划与制作方面有不少立异，构成了有我国特征的铝合金制作技能，但是资料出产企业与高等院校、科研院所并没有研制出功能比6N01与7N01合金更加优异的新式车铝合金，这是向我国资料界与冶金工作者提出的应战，必须开发新式铝合金以习惯更快捷、更安全、更舒适、更环保车辆制作的需求，进步磁浮铁路在世界市场上的竞赛力，加速“一带一路”建造。
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