“超级高铁”又名“超级环”，是被誉为科技“狂人”的美国人隆·马斯克创造的，这种“超级高铁”又被称为“超级回路推进系统”。马斯克是美国太空探究技术公司（Space X)和特斯拉（Tesla）汽车公司的开创人。2012年他提出了“超级回路推进系统”的想象，为了完成他的理想，特地组建了一家名为“超级环1号”公司，总部位于洛杉矶。据称，在美国十分看好“超级回路推进系统”，在2013年至2016年期间就相继成立了12家公司，参与这一项目的商业化竞争。
“超级高铁”的出世与生长
马斯克既是一个大资本家，又是一个科学狂人，成天在冥思苦想将科幻小说与科幻电影中的奇思妙想变为理想，变为商业行为，2013年提出了“超级回路推进系统”构思后，立刻组建了一个付诸施行的商业化公司。
“超级环”列车的样子看上去酷似一列高铁，但不是靠轮子前行，而在真空管道或隧道中运转，悬浮着飞行，它的运输舱即每节车厢仿佛装药的胶囊。由于在真空环境中行进，又没有轮子，简直不存在摩擦力，没有什么阻力。
2016年5月11日上午在拉斯维加斯以北约50km处沙漠中停止了测试，参与观看的有200多名投资人、协作者和媒体记者，中国新华社也有记者参与。实验隧道长500m、直径3.3m，新华社记者看到，一个金属舱沿铁轨加速行驶，约5s后应用沙堆减速中止。实践上，舱的轮子在轨道的上方离轨道几mm悬浮行进，行驶时不与轨道接触，中止时才与轨道接触。
测试结果令人振奋，完整到达了预期效果，“超回路1号”公司高级副总裁吉格尔在实验后承受新华社记者采访时说：这个推进系统测试安装从0加速到96km/h仅用时1s。未来实践“超级高铁”的商业运转速度将达1120km/h，与某些民航机的高飞行速度相当，且比大多数民航机的巡航速度快，从美国旧金山到洛杉矶，600km单程游览只需求30多min，从北京到上海仅需1h多一点，实践前后时间只要乘飞机的1/6左右。
但是，这种超新型交通形式的高设计速度为1287km/h，从伦敦到曼彻斯特只需18min；北京到天津137km，只需6.4min；北京到广州2313km只需求1h48min；北京到昆明3179km，也只需求2h28min，都能够朝发夕返，中间有足够的时间把事情办得好好的。
2017年7月“超级环1号”公司又对乘客舱停止了一次实验，其运转间隔和速度都刷新了纪录，实验结果标明，该项目的技术正在稳步行进与完善，但离应用还有一段间隔，而更艰难的还在后面，例如资金筹措与政府各部门的审批。
2017年3月“超级环1号”公司的竞争对手——美国“超级环”运输技术公司曾经开端建造乘用舱。该公司称，乘用舱每次可以载客28~40人，每40s一趟，规划2018年初建造完成。
使“超级高铁”发挥作用的主要元素：推进系统、制动系统、悬浮和真空系统。后两个系统简直消弭了摩擦和阻力，这样舱就能以少的能源和大的速度在管道中运转。建立管道的方式：在公开，即隧道，造价高，不占地；建在空中，占空中积大；建在空中的墩上。
各国争相拟建“超级高铁”
马斯克的“超级高铁”梦想与完成测试一发布，就惹起了投资者与各国政要的浓重兴味与关注，首先是美国，现已组建了十几个公司，与“超级环1号”公司展开竞争。“超级环1号”公司倡议美国建立11条“超级高铁”项目。这种“超级环”被以为可能是继汽车、火车、轮船、飞机的第五种运输形式，它的管道中的运输轨道为双向。如今管道交通美梦变得越来越理想了，铁路运输的将来或许就是真空管道与磁悬浮，“超级高铁”就是这两项技术的高度分离。为了建立“超级高铁”，马斯克还去找过特朗普，在美国建立“超级高铁”委实不易，不但要筹措巨额资金，而且要得到各级政府与有关部门的层层审批。
“超级环1号”公司的强劲对手“超级环”技术公司，方案今后几年在斯洛伐克和韩国建立一些系统。目前，阿拉伯结合酋长国和欧洲中部一些国度都在思索开发此项目。
印度将修建世界首条“超级环”。印度的铁路和公路运输系统因年久失修，拥堵现象严重。
英国企业家、维修集团开创人理查德·布兰森2月19日在孟买举行的一次专题会上说：印度或将成为世界上第一个应用“超级环”运输系统的国度，将在印度马哈拉施特拉邦首府孟买和该邦第二大城市浦郡之间修建一条“超级高铁”。这是印度活动人口多的地域之一。这条“超级高铁”的速度为1000km/h，两地间的运转时间将由原来的3h多缩短至20min左右。
在今后几年内印度将大量投资改扩建全国的铁路与公路网。
中国研发4000km/h的高速
飞行列车，或将跑过马斯克
2017年8月29日，中国航空科工集团公司（以下简称航天科工）在第三届中国（国际）商业航天顶峰论坛上宣布，正在研讨高速飞行列车项目，列车在第一阶段到达1000km/h，终到达4000km/h。该项目将在中国武汉落地，它是中国人口稠密的地域之一。
高速飞行列车的运转理念与马斯克的“超级环”相同。据航天科工相关人士称，4000km/h的时速比传统高铁的提升了10倍，约是当前民航飞机时速的5倍。高速飞行列车项目将依照三步走战略逐渐施行：第一步经过1000km/h运输才能建立区域性城际飞行列车交通网；第二步到达2000km/h，建立国度级城市群飞行列车网；第三步到达4000km/h，建立“一带一路”国际“飞行列车交通网”。
据该项目技术担任人毛凯称：参与高速飞行列车项目的国内外科研机构多达20多家，组建了国内首个国际性高速飞行列车产业联盟，至2017年7月团队具有相关范畴的200多项专利。
在研发高速飞行列车方面与建立高速飞行列车运输网范畴中国一定会成为领跑者。中国“一带一路”建议意在打造衔接中国与东南亚、中亚、地中海和欧洲国度的交通运输和经济走廊，高速飞行列车运输网将在其中起着不可估量的决议性作用。
“超级环”与高速飞行列车的首选
国外的“超级环”也好，中国的高速飞行列车也好，它们的运转原理都相同，都是磁悬浮列车，车厢也罢，短舱也罢，都是用铝合金与铝基复合资料打造的，用这两种资料制造的零部件与构造的净质量占厢体净质量80%的以上，在这80%以上的资料中，铝材的质量又占90%左右。
目前，铝材是制造飞行列车佳的资料，它的密度只要2.7g/cm3，仅为钢密度8.6g/cm3的31.4%，因而，在零部件强度同等的条件下，铝合金件的质量约为钢的三分之二，铝的抗腐蚀性高，比低合金碳钢的高得多；铝的可回收性比钢的好得多，零部件报废后，回收率可达95%以上，钢的只不过80%，回收能耗低，废铝的回收能耗只要原铝提取能耗的5%，温室气体也相应地减少；铝材的性能虽不如复合资料，但它的价钱高，为铝材的四五倍，同时中国的产量低，质量也不尽如人意，回收问题也未完整处理，是其缺乏之处，至少在2035年以前，铝的统治位置是不可动摇的。不过，工业铝型材应增强创新与研发，不时地推出性能更佳、价钱合理的铝合金，以应对其他资料的应战。
制造高速飞行列车所需的铝合金、铝材、铝铸件中国全部能处理，与高铁车厢用的资料简直完整相同，常用的合金有6061、6063、7N01等，中国能够消费宽度超1000mm的型材，而其他国度只能消费宽达800mm的。
中国时速600km高速磁悬浮列车2020年将在青岛面世。今年1月下旬速度600km/h的高速磁悬浮交通系统技术计划在青岛经过专家评审，标志由中车四方股份公司牵头承当的国度重点研发专题“高速磁悬浮交通系统关键技术”课题获得重要阶段性成果，能够顺理成章地步入本质性的施工设计阶段。
依据原方案，2018年应制出一节样车，2020年一列原型车应问世，并停止5km实验线考证，停止集成示范，2017年，高铁高运营速度350km/h，民航机巡航经济速度800Km/h~1000km/h,600km/h的高速磁悬浮列车正好填补它们之间空档，构成一个圆满的陆空运输系统网络。
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