工业和信息化部原资料工业司司长李巍指出，大飞机研制项目是我国树立创新型国度和制造强国的标志性工程，是国度科技程度和综合国力的集中表现。本次中国铝业公司和中国商用飞机有限义务公司签署战略协作协议，对推进我国原资料工业供应侧构造性变革，加快工业构造调整和转型晋级，提升高端制造业中心竞争力具有严重意义；同时也是贯彻落实党的十九大肉体，践行“坚持质量第一、效益优先”“转换增长动力”新开展理念的详细理论。工业和信息化部将继续推进落实民机铝材上下游协作机制的重点任务，支持中国铝业公司和中国商用飞机有限义务公司的战略协作，加快民机铝材研发和应用，为促进我国产业迈向全球价值链中高端，建立现代化经济体系作出新的更大的奉献。
央企具有垄断的优势，原本其能够凭仗其得天独厚的优势独领风骚。但真正的央企现状怎样样呢？首先我剖析商飞机的情况。剖析其资本构成。商飞由国务院国有资产监视管理委员会、上海国盛( 集团) 有限公司、中国航空工业集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司共同出资组建，由国度控股的有限义务公司。能够说商飞的优势十分明显，那是集中全国的人力物力。
商飞其实是个空壳子，由于其权力很弱，其充任的是散钱的法人实体，充任的是组装的实体，充任的是谐和的实体。中航工业洪都集团成为了C919大型客机前机身和中后机身部件供给商，西飞承当着C919大型客机项目中机身、外翼翼盒等6个工作包的研制消费任务。可见其实力十分弱，只要依托航空工业的实力来完成。但航空工业的实力怎样样，大家想必晓得。
从商飞指导构成剖析。商飞的指导根本来自中航工业，副总经理吴光芒、贺东风、罗荣怀等都来自中航工业集团，其总部人员其实就是中航工业集团指导的组合。很多指导原本是从事军用战役机，如今改换成民用飞机，可见其人才的匮乏。商飞指导的任务就是将任务分包到中航工业的各个公司，请求其完成相应的任务。从这个角度来讲，商飞机不注重内部设计实力的培育，而是借助外部的实力。这也是商飞很难开展的缘由。
中国指导想用钱砸出国产大飞机，可砸出来的飞时机怎样样呢？经过上述剖析，就晓得砸出的飞机是怎样样的？一个公司假如借助外部的力气来开展，那制造的产品不可思议。
如今我剖析中航工业集团的现状。中航空工业集团开展了40多年，可如今的程度怎样样呢？从汶川地震能够看出，中国的直升飞机的落后和匮乏，也能够看住中航工业集团的整面子貌。中航工业集团本质是双重管辖，双重管辖本质就是“没有管辖”。双重关系常常招致职责不明白，那样招致监管不力！
中航工业集团和商飞可谓位置显赫，官员配置之高令人咋舌。商飞老总是正部级，清华大学的校长作为高学府的老大也不过是副部级干部！商飞老总居然是正部级。商飞其实就是个空架子，其形式是分包，其实就是充任一个分发钱的法人实体！假如不培育本人的实力，商飞终会走向沦亡。中航工业集团官员的级别十分紊乱，举个例子，中航工业集团董事长和总经理是副部级，天津直升飞机的总经理应该是正厅级，中国直升飞机研讨所的所长却也是正厅级。所以其编制很紊乱。
中航工业和商飞的监管是空缺！有人说中航工业是“三不论的”中央。官员冗沉是中航工业集团的一个特性！中国直升飞机设计研讨所就是个很好的例子！内部机构杂乱，7个员工一个处级干部！其中的某些部门全部是处级干部，某些部门的班组长比例是二比一。中国直升飞机是中航工业集团的下属机构，其管理紊乱令人咋舌，可见中航工业集团的管理肯定很大的问题！为什么管理那样紊乱却没有采取措施呢？
航发公司成立之后,中国商飞和中航工业的兼并将提到日程上来,有传言称,林某由于年龄及胡乱作为等缘由,行将退位,金某有希望执掌航发或中航。
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